6 привычек водителей, от которых стоит избавиться — Свободная Пресса

0
56

6 привычек водителей, от которых стоит избавиться - Свободная Пресса

Банальных советов тут не будет. Я надеюсь, никто не заправляется на левых заправках, чтобы сэкономить полтинник с бака. И никто не рвет с места на холодном моторе. И никто не дубасит по ямам на полном газу или с нажатыми тормозами. И никто не делает развороты на ручнике на парковке. Но всё равно, есть, о чем задуматься.

Долгий прогрев

Все в курсе, что зимой в морозы двигатель надо прогревать. Хоть чуть-чуть. А потом не надо бросаться во все тяжкие. Надо все делать постепенно, двигаться не спеша на небольших оборотах. Так и прогрев пойдет быстрее, и мотор не угробите.

Но другая крайность тоже вредна. Греть машину по 15 минут у подъезда — вредно не только для соседей, под чьими окнами вы стоите, но и для мотора. Особенно для современного с непосредственным впрыском. Переобогащенная смесь и холодные стенки цилиндров приведут к тому, что бензин не будет успевать испаряться полностью, и будет смывать смазку со стенок. А дальше — здравствуйте, задиры. Конечно, не сразу, но через три-пять лет вполне возможно. Вопрос только в том, кому достанутся эти проблемы: вам или новому владельцу.

Долгая работа на холостых

Стояние в пробках — ещё одна крайность, в которой для мотора нет ничего полезного. Производители относят постоянное стояние в пробках к тяжелым условиям эксплуатации, при которых масло надо менять в два раза чаще. Но дело не только в этом.

Читайте также
6 привычек водителей, от которых стоит избавиться - Свободная Пресса

Крылатый «Орион» долбит протурецких боевиков
Россия впервые использовала ударный беспилотник по прямому назначению

Многие современные машины настроены таким образом, чтобы на холостых антифриз шел по малому кругу, а температура работы двигателя повышалась. Зачем это нужно? Во-первых, для экономии топлива, во-вторых, для экологии. А вот для двигателя высокие температуры, как вы понимаете, долгой жизни не сулят.

И даже если у вас нет управляемого термостата, долгая работа на холостых для машины — это всегда зло. Нет должного газообмена, масло коксуется, дубеют сальники и патрубки. А если после простоя ещё и резко стартануть, то точно будет детонация.

Постоянная езда на низких оборотах

В постоянной езде на низких оборотах нет ничего хорошего. Низкие обороты — это всегда высокие нагрузки на коленвал при ускорении, плюс те же проблемы, что и при долгой работе на холостых.

Что интересно, к езде на низких оборотах нас подталкивают сами производители, настраивая автоматические коробки передач так, чтобы они переключались вверх уже при 1700−2000 об/мин при спокойной езде. Делается это, как и всё в автопроме, ради экономии топлива и экологии. Но такая забота может выйти боком.

Нужно хотя бы иногда пришпоривать машину. На ручной коробке передач можно держать обороты повыше самостоятельно, крутить двигатель хотя бы до 3000 об/мин, а на автоматах выбирать спортивный режим или время от времени продавливать педаль газа посильнее.

Короткие поездки

Постоянные короткие поездки сильно снижают ресурс мотора, аккумулятора, стартера, коробки. Особенно зимой. Дело в том, что двигатель и коробка не успевают выйти на рабочую температуру. И постоянно работают с повышенной степенью износа, с задубевшим маслом.

А у аккумулятора наблюдается хронический недозаряд, потому что потребителей очень много: обогрев сидений, стекол, зеркал, лобового, руля, плюс фары, музыка, стартер, на который повышенная нагрузка в мороз. В итоге восполняться заряд за короткую поездку не успевает.

Стоим с выжатым сцеплением

Выжимать сцепление нужно только для того, чтобы включить или переключить передачу. Во всех остальных случаях левая нога на машинах с механической коробкой передач должна быть на площадке для отдыха.

Читайте также
6 привычек водителей, от которых стоит избавиться - Свободная Пресса

Личная «подушка безопасности»: Как лучше деньги сохранить в смутное время
Россияне, перейдя из безнала в «кэш», положили под подушку триллионы

Ошибки заключаются в том, что некоторые водители (особенно неопытные) стоят на светофоре с выжатой педалью сцепления и включенной передачей. А опытные удерживают машину на горке сцеплением, чтобы она не откатывалась назад. А некоторые не переносят ногу с педали сцепления на площадку для отдыха левой ноги, и тем самым все время педаль чуть-чуть нажата.

Это всё вредные привычки, которые укорачивают жизнь выжимному подшипнику и лепесткам корзины. В общем, вкладываться в замену сцепления придется раньше, чем вы думали.

Крутим руль на месте

А вот это, наверное, самая распространенная беда. В нынешних условиях тесноты парковок водитель пытается влезть в любую щель. Большого пространства для маневра нет, вот и приходится крутить колеса на месте. Зимой можно услышать этот скрежет шипов по асфальту, а потом заметить полукруглые царапины на асфальте.

В результате такого обращения вылетают шипы, рулевая рейка быстрее выходит из строя, ГУР и ЭУР работают с большой нагрузкой, что явно тоже не на пользу. Водителям машин с ГУРом (особенно неновых) можно посоветовать не оставлять колеса выкрученными в сторону во время стоянки. И вообще не держать колеса вывернутыми до упора дольше пяти секунд (не выворачивать их заранее на светофоре или при развороте, когда пропускаешь встречных). Идеально, когда колеса поворачиваются не на месте, а хотя бы на минимальной скорости — иначе ремонт будет преждевременным и дорогим.

На колесах

Эксперты рассказали, чем чаще всего занимаются российские водители в пробке

Эксперты назвали главные ошибки, способные убить автомобиль с «автоматом»

Эксперты назвали авто с самыми надежными двигателями

Apple хочет выпустить собственный автомобиль, пишут СМИ

Все материалы по теме (452)

Источник

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Please enter your comment!
Please enter your name here